CAMPERIZZAZIONE OMOLOGATA vs AMOVIBILE

Con camperizzazione di un FURGONE si intende l'allestimento di un autocarro in modo che possa essere usato come veicolo ricreazionale

La definizione è volutamente vaga e comprende le 2 grandi categorie in cui si dividono: allestimenti amovibili vs omologati autocaravan.

In questa guida vediamo cosa (e come) si può fare in entrambi i casi, sia dal punto di vista pratico che legale.

Potete scaricare il PDF stampabile da QUI.

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COSA DICE LA LEGGE

Secondo l'articolo 54, comma 1, lettera M del CODICE DELLA STRADA l'autocaravan è un "veicolo con carrozzeria speciale allestito permanentemente per poter alloggiare sette persone al massimo, compreso il conducente".

Classificato come autoveicolo, la normativa comunitaria lo inquadra come M1.

Un furgone commerciale è invece un autocarro, categoria definita nello stesso articolo e comma ma alla lettera D: "veicolo destinato al trasporto di cose e delle persone addette all'uso o al trasporto delle cose stesse", confermato anche dalla sentenza della Cassazione n.6885 del 20 marzo 2009.

La normativa comunitaria lo inquadra come N1.

Il passaggio da una categoria all'altra è regolamentato dal Dipartimento dei Trasporti Terrestri con il protocollo 4114/M368 del 4 agosto 2005 poi aggiornato nel 2009 dal PROT. N. 33892/23/32- DIV2.

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CAMPERIZZAZIONE AMOVIBILE

PREMESSA: condizione fondamentale è che il veicolo sia intestato ad uso proprio a persona fisica.

Se il mezzo è intestato ad un'attività con partita IVA, l'uso è limitato all'ambito lavorativo e non può mai essere guidato nel tempo libero.

COSA SI PUÒ FARE

Dalla definizione vista nel capitolo precedente, si evince che un autocarro:

• può trasportare cose non permanentemente fissate alla struttura
  
  
• deve avere la paratia divisoria originale tra cellula e CABINA
  
  
• può avere passeggeri a bordo oltre al conducente, ma la loro presenza è legata allo svolgimento di mansioni come caricare, scaricare e andare a prendere materiali: non possono mai essere oggetto di un trasporto fine a sé stesso
  

Queste norme possono essere parzialmente aggirate con camperizzazioni amovibili, ovvero usando elementi fissati al veicolo in modo non permanente che devono essere rimovibili senza uso di attrezzi.

Se si viene fermati ad un controllo stradale e non si è in grado di dimostrare la rimovibilità immediata, il libretto viene ritirato e si prende una multa con obbligo di revisione straordinaria. 

Anche facendo quella periodica si potrebbero avere dei problemi perché gli autocarri vanno testati vuoti per legge.

MODULI AMOVIBILI

Ci sono varie soluzioni per realizzare strutture amovibili per come le abbiamo definite prima.

Ovviamente è possibile fare tutto in FAI DA TE usando accessori per il fissaggio come:

• CINGHIE A CRICCHETTO
  
  
• CHIUSURE A LEVA
  
  
• TIRANTI A VITE

Sono però necessarie attrezzatura, spazi adeguati e competenze sia TECNICHE che pratiche per fare il lavoro.

Più avanti nella guida vedremo più in dettaglio le varie fasi, mentre una soluzione più semplice è optare per un KIT MODULARE S-MOOVE.

Innovativa idea di un'azienda italiana, i kit sono progettati per essere montati in vari modelli di veicoli, dai minivan ai FURGONI L3H3, grazie ad un ingegnoso sistema costituito da un pianale sagomato a cui si fissano vari tipi di moduli.

Permettono una personalizzazione estrema del layout: si adattano agli usi più diversi, ovviamente il tutto sempre rispettando il principio di rimovibilità senza attrezzi.

MODIFICHE PERMANENTI

Su un FURGONE che a libretto è annotato come autocarro N1 è possibile:

• ISOLARE e RIVESTIRE pareti, soffitto e pavimento senza modificare la volumetria: deve avere la stessa forma di quando era "nudo" (non può avere MOBILI che ne modificano il profilo)
  

• montare un RISCALDATORE A GASOLIO in CABINA o sotto il pianale
  

• mettere una BATTERIA AGGIUNTIVA sotto uno dei SEDILI della cabina da cui realizzare un IMPIANTO ELETTRICO
  

• installare un PORTABICI sulla parete posteriore e/o un PORTAPACCHI sul tetto

• installare un TENDALINO

Mentre è vietato:

• fissare mobili e/o arredamento alla struttura del veicolo (INCOLLANDO o usando viti)
  
  
• praticare fori nella carrozzeria esterna in cui applicare accessori per APERTURE.
  
  Un esempio sono le FINESTRE, a meno che non siano omologate per quello specifico veicolo come i portelloni vetrati usati nei mini-bus e nelle ambulanze su base DUCATO.

CONSIDERAZIONI LEGALI

Si può sicuramente arrivare ad avere un furgone camperizzato che a libretto è ancora autocarro N1, ma ci sono elementi da tenere in considerazione:

1. in caso di incidente, la presenza di cose illegittime a bordo di un autocarro comporta la contestazione da parte della Compagnia assicuratrice e si può arrivare alla rivalsa sull'assicurato stesso
   

2. assicurare un autocaravan M1 costa molto meno di un autocarro N1: si possono spendere gli stessi soldi per avere una polizza più completa, o risparmiare centinaia di € all'anno.
   
   Nella maggior parte dei casi, la differenza in 5-6 anni ripaga il costo dell'omologazione.
   
   
3. il veicolo mantiene il valore, addirittura lo aumenta oltre i 10 anni di vita: un camper che oggi vale 20.000€, tra 5 anni varrà poco meno; un autocarro ne varrà la metà.
   
   
4. non in regola con il codice della strada non può essere venduto, e si risponde delle modifiche fatte retroattivamente in caso di incidente del nuovo proprietario del mezzo

Non abbiamo alcun interesse economico nel dirvi queste cose: dal nostro punto di vista cambia poco aiutarvi a realizzare una camperizzazione omologata o una amovibile.

Vogliamo però che ognuno faccia la sua scelta sapendo ciò che comporta, specialmente lato rischi.

Siamo consapevoli che in alcuni casi è l'unica opzione possibile, per motivi economici e/o meramente pratici.

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OMOLOGARE UNA CAMPERIZZAZIONE 

Un autocarro che viene collaudato e, quindi, omologato come autocaravan M1 ha più libertà sia nella costruzione che nella scelta degli accessori, senza le limitazioni appena viste.

Quella che consigliamo è la via migliore per ottenere una vera e propria casa su ruote, senza compromessi e/o possibili rischi.

SCEGLIERE UN'AGENZIA

Per omologare un autocarro come veicolo è necessario appoggiarsi ad un'agenzia.

Noi collaboriamo con OMOLOGAZIONE AUTO, che opera da anni nel settore.

Ha tutte le qualifiche e i codici necessari per poter fare questo tipo di lavoro senza problemi, nel pieno rispetto delle leggi italiane ed europee.

La sede è a Bolzano e si appoggia al TUV tedesco più vicino (circa 2 ore di strada) per collaudare ed omologare in pezzo unico i furgoni camperizzati, che poi, per il diritto di reciprocità, vengono importati e regolarizzati anche in Italia.

A livello pratico si fa tutto in giornata, e viene rilasciata la relativa targa di importazione dalla Germania per poter circolare un mese (anche se pagando si può allungare il periodo di validità fino a 4 /5).

Il mezzo, poi, dovrà rimanere fermo circa 3 mesi in attesa che arrivino le targhe italiane finali, per le quali non è necessario alcun ulteriore collaudo: si possono completare tutti i lavori mancanti (che non erano indispensabili all'omologazione). 

Sono possibili anche immatricolazioni per usi speciali: per maggiori info vi invitiamo a contattare direttamente l'agenzia (ai contatti sopra indicati).

In generale se optate per la camperizzazione omologata fai-da-te, consigliamo di scegliere da subito un'agenzia perché può aiutarvi anche nel trovare il veicolo giusto, evitando di sprecare soldi con passaggi inutili.

Un esempio è il caso di un veicolo acquistato all'estero: non è necessario targarlo in italia, si può procedere subito con l'omologazione e poi fare il passaggio targhe tedesche --> targhe italiane.

Sentite OMOLOGAZIONE AUTO e dite che vi mandiamo noi, per avere una panoramica completa di cosa e come si può fare nel vostro caso: poi ci risentiamo per gli accessori!

DOCUMENTI NECESSARI

Per le pratiche di collaudo e omologazione vanno presentati una serie di documenti:

• copia fronte/retro della carta d'identità dell'intestatario del veicolo
  
  
• copia fronte/retro di un documento con codice fiscale visibile
  
  
• copia fronte/retro del libretto di circolazione del veicolo

• foto della targhetta identificativa del veicolo o del numero stampato su telaio
  

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REQUISITI PER OMOLOGARE

Ribadiamo ancora una volta che allestire un furgone e trasformarlo in un camper non è un lavoro semplice: richiede competenze, conoscenze, attrezzature e spazio.

Ciò non significa che non sia possibile farlo e uno degli scopi di questa guida è aiutare chi vuole cimentarsi nell'impresa dando delle direttive da seguire e consigli su materiale, prodotti e accessori giusti da utilizzare.

REQUISITI MINIMI

Vediamo le caratteristiche minime che un furgone allestito come camper deve avere per essere omologato:

• un mobiletto con PIANO COTTURA ELETTRICO fissato e collegato ad un SALVAVITA che a sua volta è collegato ad una PRESA ESTERNA
  
  
• almeno una FINESTRA grande (anche non apribile)
  
  
• almeno un OBLÒ o un FUNGO per il ricircolo d’aria
  
  
• LETTO per almeno una persona
  
  
• una DINETTE da almeno 2 posti con TAVOLO
  
  
• una presa d’aria a pavimento o in basso su una parete da minimo 10cm di diametro
  

Tutto il resto può essere fatto dopo il collaudo, in attesa delle targhe italiane.

ALTRI ASPETTI DA VALUTARE

Finora abbiamo visto cosa deve essere rispettato per forza, ma allestire un furgone ha altri aspetti che devono essere considerati.

Innanzitutto dovrà rispettare il CODICE DELLA STRADA come qualsiasi altro veicolo: oltre ai limiti di velocità, uno molto importante da tenere a mente è il peso del mezzo una volta allestito.

PESO DEL MEZZO

La carta di circolazione riporta il peso massimo che può avere il veicolo, solitamente per mezzi che si guidano con patente B è fissato a 35 quintali (3500kg) ma esistono furgoni con portata inferiore (33 o 31 quintali).

In fase di collaudo il camper viene pesato con i serbatoi di carburante e acque chiare pieni al 90%, ruota di scorta (o SISTEMA SOSTITUTIVO).

Dal risultato deve rimanere una capacità di carico pari a:

• 75kg per ogni posto a sedere compreso il conducente
  
  
• 10kg a testa per effetti personali e provviste
  
  
• 10kg per ogni metro di lunghezza del veicolo

Facciamo un esempio usando il modello più scelto in assoluto di cui abbiamo parlato prima, il FIAT DUCATO nella versione L3H2, ovvero un furgone con portata massima 3500kg.

Volendolo omologare con 4 posti viaggio, ai 3500kg iniziali dobbiamo togliere:

• 75kg x 4 persone = 300kg
  
  
• 10kg x 4 persone = 40kg
  
  

• 10kg x 6m di lunghezza = 60kg

che in totale fa 400kg: il mezzo finito deve pesare al massimo 3100kg.

Questo ovviamente si riflette anche sulla scelta di materiali e accessori da usare nell'allestimento.

AGGIUNTA POSTI

I sedili nella CABINA di guida possono essere modificati da 3 a 2 posti (e viceversa) solo se esistono prodotti specifici per quella meccanica con certificato d'omologazione.

Ad esempio, sempre su Ducato X290, la panca doppia può essere sostituita con questa QUESTA singola ribassata.

Le sedute possono essere rese girevoli montando PIASTRE omologate.

Per aggiungere posti a sedere in cellula bisogna invece montare STRUTTURE fissate direttamente al telaio del veicolo, con cinture di sicurezza e predisposizione per il fissaggio degli ISOFIX.

FASI DELLA CAMPERIZZAZIONE

Abbiamo scritto QUESTA guida che parla nel dettaglio di tutte le fasi di cui si compone una camperizzazione, sia omologata che amovibile.

CONTROLLO GENERALE

Al collaudo il furgone allestito verrà controllato dentro e fuori: basta qualcosa non conforme e viene bocciato.

Per questo consigliamo di fare un check completo prima di portarlo ad omologare. Sia dal meccanico che dall'elettrauto e, se serve, anche dal GOMMISTA.

Ripetiamo inoltre che deve essere in regola con bollo e assicurazione.

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