VICTRON ENERGY - ORION XS 12|12 - 50A
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€469,99
Impossibile caricare la disponibilità per il ritiro
- dispositivo per caricare le BATTERIE DI SERVIZIO dalla BATTERIA MOTORE durante IL VIAGGIO, tenendo separati i due circuiti
- rilevamento di arresto del motore integrato: riconosce da solo quando l'alternatore sta erogando, senza segnale D+ e senza sensori aggiuntivi
- controllo Buck-Boost: la tensione di uscita resta stabile e indipendente da quella di ingresso, condizione necessaria con gli alternatori intelligenti Euro 5 ed Euro 6 che spesso erogano tensioni troppo basse
- carica adattiva a quattro fasi con otto profili di batteria preimpostati, dal piombo acido alle AGM fino al LITIO LiFePO4, tutti modificabili dall'app VictronConnect via Bluetooth e con compensazione automatica della temperatura
- corrente regolabile da 1 a 50A a passi di 0,1A, con 700W di potenza continua fino a 40°C e riduzione dell'1,5% per ogni grado oltre i 40°C
- più unità si collegano in parallelo quando serve una corrente di carica superiore, e il dispositivo funziona anche come alimentatore DC a tensione fissa regolabile fra 10 e 17V
- si accende e si spegne da un interruttore remoto o dal contatto ATC di un BMS, si monitora da un dispositivo GX e dal portale VRM tramite la porta VE.Direct e riceve i valori misurati sulla batteria da uno SmartShunt o da un BMV con VE.Smart Networking
- raffreddamento a convezione naturale senza ventola e scocca IP65, a tenuta di polvere e protetta dalla pioggia battente
- nella confezione c'è il caricabatterie con la morsettiera per l'on/off remoto: CAVI e fusibili non sono compresi

Scheda tecnica
Tensione di ingresso: da 9 a 17V
Tensione di uscita: da 10 a 17V, regolabile
Tolleranza sulla tensione di uscita: ± 0,25% massimo
Rumore sulla tensione di uscita: 10mV rms
Corrente di ingresso e di uscita: regolabile da 1 a 50A, a passi di 0,1A
Massima corrente di cortocircuito costante: 50A
Potenza di uscita continua fino a 40°C: 700W, riferiti a una tensione di uscita di 14V
Riduzione di potenza oltre i 40°C: 1,5% per ogni °C
Efficienza massima: 98,5%
Consumo a vuoto: inferiore a 100mA
Consumo in stand-by: inferiore a 1,5mA
Comunicazione: Bluetooth Smart integrato e porta VE.Direct con supporto DVCC
Temperatura di esercizio: da -20 a +60°C
Umidità ammessa: 95% senza condensa
Altitudine massima: 2.000m
Grado di protezione: IP65
Collegamenti: morsetti a vite
Sezione massima del cavo: 21,2mm² (AWG 4)
Dimensioni (altezza × larghezza × profondità): 137,3 × 123,1 × 40mm
Peso: 0,330kg
Sicurezza: IEC 62477-1
Compatibilità elettromagnetica: EN 300 328, EN 301 489-1, EN 301 489-17, FCC 15B, ICES-003
Direttiva di riferimento: ECE R10-6
- MASSA: viene erogata tutta la corrente disponibile fino a circa l'80% dello stato di carica
- ASSORBIMENTO: la tensione resta costante al valore previsto per il tipo di batteria, per una durata fissa oppure calcolata in base alla scarica precedente; sulle batterie al litio il valore predefinito è di 2 ore
- MANTENIMENTO: la batteria è tenuta a piena carica e un carico prolungato che ne abbassa la tensione fa ripartire un nuovo ciclo
- ACCUMULO: la tensione scende leggermente sotto quella di mantenimento per limitare la gassificazione; oltre le 48 ore di collegamento previene la corrosione delle piastre nelle batterie al piombo acido
- ogni 7 giorni di accumulo continuato viene eseguita automaticamente 1 ora di assorbimento per rinfrescare la batteria
- un fusibile da 60 a 70A su ciascuno dei due cavi di potenza, lato batteria di avviamento e lato batteria di servizio
- cavo flessibile in rame da 13,3mm² (AWG 6) entro i 5m di distanza, da 21,2mm² (AWG 4) da 5 a 10m
- montaggio in verticale su superficie non infiammabile, morsetti rivolti verso il basso, almeno 10cm liberi su ogni lato e mai direttamente sopra la batteria
- il connettore dell'on/off remoto con il suo anello metallico deve restare inserito, altrimenti il dispositivo non entra in funzione
- il dispositivo non è protetto contro l'inversione di polarità: uno scambio dei cavi lo danneggia e il danno non rientra in garanzia
- su alcuni veicoli Euro 6 la centralina spegne l'alternatore durante la marcia e la tensione di bordo scende al valore statico della batteria, intorno ai 12,6V
- in quella condizione il rilevamento di arresto del motore legge il motore come spento e sospende la carica, con il rischio di una batteria di servizio sottocaricata
- il comportamento cambia da veicolo a veicolo, anche a parità di marca e di modello
- in questi casi il rilevamento si disattiva dall'app e la carica si abilita con un segnale esterno portato all'ingresso di on/off remoto
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