Le finestre sono un elemento cruciale per il comfort e la vivibilità di un camper, qualunque sia il TIPO.
Garantiscono luce, ricambio d'aria e privacy e sono tra gli accessori più importanti per le APERTURE (insieme agli OBLÒ).
In questa guida vediamo i diversi tipi esistenti e cosa valutare nella scelta, sia per un FURGONE da CAMPERIZZARE che per un CAMPER da rinnovare.
Per il montaggio corretto rimandiamo a QUESTA guida, mentre per trovare la lastra di ricambio di modelli già installati leggi QUI.
Puoi scaricare il PDF in formato adattato alla stampa (foto e testi ingranditi) da QUI.
5 FATTORI DA VALUTARE
La scelta della finestra giusta per il camper deve tenere conto di cinque elementi:
- APERTURA: a compasso o a scorrimento
- MATERIALE DELLA LASTRA: acrilico (PMMA) o vetro temperato
- COLORE: trasparente o fumè
- ANGOLI: curvi o squadrati
- SISTEMA DI MONTAGGIO: a doppia cornice o con clip
Ognuno ha implicazioni pratiche e nei prossimi capitoli li analizziamo uno alla volta in dettaglio.
APERTURA
Il primo fattore da considerare è come si apre la finestra: la scelta ha conseguenze dirette su quando e dove la si potrà usare.
A COMPASSO
Le finestre a compasso sono le più diffuse nel mondo dei camper, sia negli allestimenti FAI DA TE che nei modelli di serie prodotti dalle CASE.
Il nome deriva dal movimento della lastra in apertura: verso l'alto, facendo perno su una barra superiore, proprio come un compasso. I vantaggi sono concreti: la luce effettiva è di poco inferiore al foro, quindi il ricambio d'aria è il massimo possibile.
Tenute in posizione "arieggio" (con il fermo intermedio) permettono ventilazione notturna senza compromettere la sicurezza anti-effrazione. Funzionano anche con la pioggia, almeno finché è leggera o verticale.
Gli svantaggi riguardano l'uso in SOSTA LIBERA: non possono essere aperte perché il CODICE DELLA STRADA lo vieta (aumentano la sagoma di ingombro del veicolo).
A seconda del montaggio si dividono ulteriormente in due categorie.
SENZA TELAIO PORTANTE
I camper di fascia medio-bassa prodotti da metà anni '80 ai primi 2000 montano finestre a compasso prive di telaio proprio, con lastra che fa perno su una BARRA IN ALLUMINIO fissata direttamente alla PARETE.
Sfruttano la struttura del PANNELLO SANDWICH rivestita da una GUARNIZIONE a C con BUTILICO all'interno.
Ne sono un esempio le NRF: la SERIE AMERICA & EUROPA è il ricambio più comune di sola lastra; mentre le SERIE OCEANIA, ASIA e AFRICA includono anche fermi, braccetti e barra a parete risultando ideali per sostituire integralmente vecchi modelli fuori produzione.
CON TELAIO AUTOPORTANTE
I camper più recenti montano finestre a compasso in cui la lastra va a battuta dentro un telaio portante, solitamente in alluminio o materiale composito.
Oltre al miglior design, i vantaggi tecnici sono diversi: aerodinamica migliorata in MARCIA con meno consumi e rumori, perimetro facile da SIGILLARE, maggiore sicurezza contro le effrazioni (non ci sono bordi da tirare o forzare) e minor peso complessivo a parità di superficie.
A SCORRIMENTO
Le finestre con apertura scorrevole, comunemente dette "scorrevoli", sono composte da due lastre di cui almeno una trasla lateralmente. Non aumentano mai la sagoma di ingombro del veicolo, quindi si possono usare in sosta libera, e in viaggio fungono da finestrini a tutti gli effetti.
Sono la scelta ideale sui FURGONI da camperizzare e OMOLOGARE, specialmente in presenza di POSTI AGGIUNTIVI, sul portellone laterale o in DINETTE (o semi-dinette, se i SEDILI della CABINA sono dotati di PIASTRE GIREVOLI).
Gli svantaggi principali sono due: non proteggono dalla pioggia ed offrono ricambio d'aria limitato perché la luce utile è meno della metà del foro (una delle lastre rimane sempre chiusa).
Nel nostro negozio i modelli di finestra a scorrimento sono:
MATERIALE DELLA LASTRA
Le lastre delle finestre per camper sono fatte con due materiali molto diversi tra loro: acrilico o vetro temperato. La scelta condiziona peso, isolamento, resistenza ai graffi e durata nel tempo.
ACRILICO (PMMA)
Il materiale più usato è l'acrilico, il cui nome chimico corretto è POLIMETILMETACRILATO (PMMA), impropriamente chiamato anche plexiglass. Si tratta di una plastica trasparente che, a parità di superficie, pesa circa la metà del vetro.
Le finestre in acrilico per camper sono composte da due lastre separate da una camera d'aria sigillata che garantisce isolamento termico: orientativamente il valore di TRASMITTANZA si aggira intorno a 2,5 – 3W/m²K, contro i circa 5,5W/m²K di una lastra singola in vetro.
Restano alcuni limiti da tenere presenti: esposto a UV intensi e prolungati l'acrilico tende a ingiallire, si graffia più facilmente del vetro e richiede prodotti di pulizia specifici (ammoniaca, alcool e solventi opacizzano irreversibilmente la superficie).
Inoltre la camera d'aria, dopo molti anni o in caso di sigillatura compromessa, può perdere tenuta e presentare condensa interna non rimovibile.
La maggior parte delle FINESTRE nel nostro negozio è di questo tipo, con l'eccezione dei modelli elencati nel prossimo paragrafo.
VETRO TEMPERATO
Il secondo materiale usato è lo stesso di parabrezza e finestrini della CABINA: VETRO TEMPERATO. Si tratta di materiale sottoposto a trattamento termico o chimico che ne aumenta la resistenza e, in caso di rottura, lo fa frantumare in piccoli pezzi granulari invece che in schegge taglienti.
I vantaggi sono significativi: è difficile da graffiare, mantiene una trasparenza eccellente nel tempo, è facile da pulire con normali detergenti per vetri e ha costi produttivi più bassi dell'acrilico.
Gli svantaggi altrettanto: è pesante, dato lo spessore di qualche millimetro, e offre un isolamento termico inferiore perché viene prodotto a lastra singola (non a doppia camera).
I modelli a catalogo con lastra in vetro sono:
- CARBEST - RW ECO (apertura a compasso)
- CARBEST - RW MOTION (apertura a scorrimento)
A questi si aggiungono modelli specifici per FURGONI e MINIVAN sempre da CARBEST, come QUESTE per DUCATO.
IBRIDO: LASTRA ESTERNA IN VETRO, INTERNA IN ACRILICO
Una soluzione più recente e innovativa combina i vantaggi dei due materiali: le RW FUSION montano una lastra esterna in vetro temperato e una interna in acrilico.
Il risultato è resistenza ai graffi e facilità di pulizia garantite dal vetro esterno, con l'isolamento termico della camera d'aria interna. Disponibili anche in versione CURVED.
COLORE DELLA LASTRA
La lastra, indipendentemente dal materiale, può essere trasparente o oscurata con effetto fumè di intensità variabile.
TRASPARENTE
Le finestre trasparenti lasciano passare la massima quantità di luce e permettono di godere del panorama senza filtri. Sono la scelta tipica di chi viaggia in zone panoramiche o in paesi nordici, dove la luce naturale è già ridotta di suo.
Di contro, la trasparenza totale riduce la privacy e rende l'interno del camper visibile dall'esterno, un aspetto da considerare in CAMPEGGIO o in SOSTA LIBERA.
Modelli con lastra trasparente:
- CARBEST - CLASSIC
- DOMETIC - SEITZ (anche nella versione A SCORRIMENTO)
- RV BASIC - FINESTRE COMPLETE ANGOLI CURVI (anche nella versione VAN)
FUMÈ
La maggior parte delle finestre per camper ha lastre con effetto fumè, di gradazione più o meno scura. Riducono la luce in ingresso, migliorano la privacy e limitano l'abbagliamento, come il riflesso del sole sul TAVOLO.
Un aspetto spesso trascurato: di notte, con le luci interne accese, qualsiasi lastra fumè diventa trasparente vista da fuori. La schermatura efficace arriva dall'oscurante interno, non dal colore della lastra, per un vero controllo della luce e una protezione contro gli insetti.
Alcuni modelli integrano già entrambi, altri richiedono di abbinarli ed esistono anche soluzioni universali (QUI la collezione) da applicare direttamente sul RIVESTIMENTO INTERNO.
ANGOLI
Le finestre possono avere gli angoli curvi o squadrati. Nei modelli senza telaio come le NRF la differenza è puramente estetica perché la lastra batte esternamente alla PARETE; in quelli con telaio autoportante invece c'è anche un aspetto pratico legato al foro di MONTAGGIO.
CURVI
Le finestre con angoli curvi sono il design dominante nei camper moderni di tutti i TIPI, apprezzate per l'aspetto contemporaneo e aerodinamico.
La distinzione tra MINIVAN e FURGONI da altezza H2 incide parecchio sulla scelta: nei primi, dove la carrozzeria è marcatamente bombata e l'altezza interna ridotta, il telaio curvo è di fatto obbligato mentre nei secondi le pareti laterali sono molto più verticali e la curvatura della lamiera è trascurabile: un telaio dritto si monta senza forzature.
Per chi vuole comunque seguire l'andamento della carrozzeria esistono modelli dedicati: CARBEST ha le RW VAN e le RW FUSION CURVED; RV BASIC ha le VAN.
Tra i modelli con cornice standard troviamo le CARBEST RW COMPACT, RW ECO e RW FUSION; DOMETIC ha le S7P; le MASIS infine si segnalano per la presenza della sagoma da tagliare sul cartone dell'imballo e usare come dima.
Lo svantaggio è in fase di installazione: tracciare e ritagliare un'apertura con angoli raccordati è più complicato rispetto a una squadrata. In compenso però la SIGILLATURA secondaria risulta più semplice e duratura perché non ci sono spigoli vivi.
SQUADRATI
Le finestre con angoli squadrati sono una soluzione più tradizionale e in particolare il modello più diffuso è la DOMETIC - S4 a compasso, montata di serie da molte CASE e disponibile anche nella versione a scorrimento.
CARBEST ha RW STYLE, anche nella versione SCORREVOLE, e le CLASSIC. Della serie RV BASIC sono invece disponibili QUESTE.
SISTEMA DI MONTAGGIO
Il modo in cui la finestra si vincola alla parete è il quinto elemento da valutare e le divide in due gruppi.
DOPPIA CORNICE
Il sistema a doppia cornice (detto anche "a sandwich") prevede l'inserimento della parte esterna della finestra nel foro e il suo fissaggio dall'interno tramite una contro-cornice, che di solito integra già oscurante e zanzariera.
I vantaggi sono concreti: non servono fori nel RIVESTIMENTO ESTERNO e le due cornici tirandosi una contro l'altra bloccano anche il rivestimento INTERNO; in aggiunta negli anni è sempre possibile stringerle nuovamente per prevenire qualsiasi infiltrazione.
Modelli a doppia cornice a catalogo:
CLIP
La maggior parte delle finestre moderne ha la sola cornice esterna che viene "tirata" direttamente contro il telaio della parete (in legno o MATERIALI APPOSITI) tramite graffette metalliche (le clip appunto) e viti distribuite lungo tutto il perimetro.
Ogni modello ha spessori di montaggio massimi: le MASIS arrivano fino a 2,5-3 cm mentre alcuni modelli CARBEST coprono fino a 3-4 cm. Per spessori superiori o non standard esistono quasi sempre kit di prolunga dedicati, oppure vanno realizzati in FAI DA TE.
USCITA DI EMERGENZA
In molte OMOLOGAZIONI viene richiesta una finestra nella cellula che possa fungere da via di fuga in caso di emergenza: deve cioè avere dimensioni tali da permettere il passaggio di una persona adulta e un sistema di apertura utilizzabile anche dall'interno senza attrezzi.
Le scorrevoli sono spesso preferite proprio per questo motivo: facili da spalancare completamente, non hanno bracci o fermi che ostacolino l'uscita. A livello "burocratico" però non viene raccomandato né imposto nessun tipo in particolare: la scelta è libera, anche se alle volte occorre garantire un certo numero di cm² di luce effettiva (per questi dettagli fare sempre riferimento alle agenzie specializzate).
I requisiti esatti (misure minime, posizione nel veicolo) possono variare tra motorizzazioni provinciali. Prima di tagliare la parete, verificare sempre con il collaudatore di fiducia.
DOVE POSIZIONARLE
La posizione delle finestre dipende dalla piantina progettata e dai vincoli strutturali del veicolo (ad esempio su un DUCATO H2 i longheroni limitano l'altezza utile a 45-50 cm), ma alcuni criteri pratici valgono comunque:
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DINETTE --> finestra di buone dimensioni per luminosità; una scorrevole è comoda se le sedute sono utilizzabili anche IN VIAGGIO per i passeggeri. Le misure più comuni sono 80 o 90 x 45.
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LETTO: dove si dorme è probabilmente il punto più importante in cui avere ricambio d'aria, per questo è utile montare una finestra a compasso (che può essere lasciata in posizione di arieggio di notte senza compromettere la sicurezza) ma è più efficace un OBLÒ CON VENTOLA 12V o addirittura un CONDIZIONATORE da tetto.
Le finestre però aiutano: in un furgone con il letto in coda se ne possono mettere da 50 x 45 nei portelloni posteriori, o nella paratia laterale come per la dinette
- BAGNO: anche qui la finestra è utile ma è più efficace un oblò ventilato di dimensioni più contenute come il CARBEST - POWERVENT 28 o un FUNGO ASPIRATORE.
Questo perché l'umidità della DOCCIA e gli odori si eliminano meglio con ventilazione forzata dall'alto che con apertura laterale - CUCINA: si potrebbe fare lo stesso discorso di letto e bagno, ma in realtà una finestra in questa zona risulta solitamente più efficace perché vapori ed odori prodotti sono molto più caldi dell'esterno e tendono ad uscire con facilità. Inoltre la visibilità in questo punto è molto importante: se non è la classica dei furgoni in corrispondenza del portellone, il consiglio è di installare una finestra subito dietro il piano.
Infine una considerazione "stilistica": un camper non deve avere necessariamente tutte le finestre uguali. Si possono mescolare compasso e scorrimento, modelli diversi in zone diverse, purché coerenti per forma e colore.
MANUTENZIONE & PROBLEMI COMUNI
Le finestre per camper sono accessori che durano molti anni, ma non sono eterne: conoscere i problemi tipici aiuta a prevenirli o ad affrontarli prima che diventino seri.
Per pulire lastre in acrilico non vanno mai usati ammoniaca, alcool o solventi perché opacizzano in modo irreversibile: basta acqua tiepida con un detergente neutro, applicato con panno in microfibra pulita (mai spugne abrasive).
Per graffi superficiali esistono PASTE POLISH specifiche per acrilico (da non confondere con quelle per carrozzeria).
Esposti al sole per anni, l'acrilico tende a ingiallire leggermente e purtroppo non esiste rimedio una volta che il fenomeno è avanzato: la prevenzione passa dall'uso di oscuranti esterni o tende durante i periodi di RIMESSAGGIO.
Con il tempo, soprattutto dopo 8-10 anni, la sigillatura della camera d'aria delle finestre acriliche può perdere tenuta: il sintomo tipico è la comparsa di condensa tra le due lastre, non rimovibile né dall'esterno né dall'interno. Non è un difetto di montaggio, è il fine ciclo di vita della finestra: l'unica soluzione reale è la sostituzione.
Nei lunghi periodi di fermo del veicolo, le finestre vanno lasciate chiuse ma oscuranti e zanzariere interni devono restare aperti: tenere le molle di richiamo in tensione per mesi porta allo snervamento. In più, con l'oscurante abbassato si crea un'intercapedine tra lastra e pannello che, colpita dal sole, può raggiungere temperature molto elevate e deformare l'acrilico o separare le due lastre.
RIEPILOGO
Di seguito la panoramica dei modelli a catalogo, con tutti i parametri a confronto.
La scelta finale richiede di valutare tutti i fattori insieme, non solo il singolo aspetto preferito. Peso, isolamento, uso previsto (sosta libera o campeggio?), estetica complessiva del mezzo, compatibilità con lo spessore della parete: ognuno incide sul risultato.
E questo è tutto quello che sappiamo dirti per aiutarti a scegliere le finestre giuste per il tuo camper.
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